电动车自动变速器挡位多好还是少好

发布时间:2020-05-21

电动车自动变速器挡位是多好,还是少好?最近,※记者带着这个深受业界人士关注的问题,采访了有关专家。

■李盛其:挡位越少越好

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时说:“在满足整车最大爬坡度、最高车速和加速性能要求的前提下,电动车自动变速器挡位数越少越好。”

其Ⅳ理由是:挡位数增加与效率提高遵从边际递减规律;更多挡位的自动变速器会增加成本、重量,减少续驶里程; 小、微型电动车一般使用两挡┗自动变速器,大中型╦╧城市客车使用3挡或4挡自Ч动变速器,就能在整车最大○爬坡度、加速性能◢、最高车速、成本、续驶里程等方面获得 理想的平衡。

■徐向阳:2至4个挡位就可以

北京航空航天∕大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授ǐ在接受记者采访时说:“电动车∮匹配多挡位自动变速器,可 以提高电机效Г率,延长电动车续驶里程,还可以降低对电机扭矩的需求,减少电๑机Ю尺寸和重量,提高电动车动力性,特别是增强中高速段的加速性能。电机调速特Φ性 比з发动机更优越。因此,一般来说,电动车用两挡至4挡自动变速器就可以。”对乘用车来说,同一款♦电动车匹配两挡自动变速器比匹配固定速比减速器可以延长续 驶里程大约10%,匹配3挡自动变速器比匹配两挡自动变速器能再延长续驶里程约2%。因此,两挡自动▲变速器的性价比是最好的。对商用车来说,3挡и自动变速 器应该☆是性价比最好的选择。徐向阳介绍道:“这是国外研究和我们自己对比研究的结果。”

徐向阳还进一步指出:&↓ldquo;й我们确定电动车自动变Ё速器挡位数,主要考虑的因素是动力性、经济性和成本等。电动车两挡д自▀动变速器的特点是结构简单、体积小、效率高、成本低、可靠性高,同时对车辆性能的改善非常显著,具有非常高的性价比,特别适合电动乘用车。”

■薛殿伦:纯电动和混合动力有区别

湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦博士说:“电动汽车传动系统应实现多挡化,让电动汽车发$挥其优越性,并降Θ低电动汽车对动→力电۩..池和牵引电机的要求。&rdq|︴()〔〕uo;

一般来说,如果纯电动汽车〗电机性能达标,就可以仅采用单速И比减速╭╮器。但是,受电机技术水平所限等因素制约,人 们通常采用两挡自动变速器来协调低速大扭矩和高速大功率要求。当然,这还有成本和空间布置上的考虑。对混合动力汽车而言,发动机输出功率所占比例增加,要 求自动变速器挡位增加。

薛殿伦认为:“纯电动汽车更宜采用两|挡至3挡自动变速器,而混合动力汽车宜采用传۩统汽车的4挡至6挡自动变速器。这样,其产业化继承性好,在技术和成本上可行。”

☺☻

■韩文明:“匹配合理”就好

宁波威能传动技术股份有限公司总工程师韩文明博士说:“挡位数的多少要由电动车的总重、最高车速、ō使用工况以及电机的扭矩和功率等因素来确定,⊥不能笼统说是多挡好还是少挡好∣。&l々squo;匹配合理’就好。℃一般而言,小、微型电动车配装两挡自动变速器。”

韩文明进一步指出:“电动车配装多挡├自动变速器,可以用小扭矩电机取代大扭矩电机。小扭矩电机和多挡自动变速 器№的┊┋组合能够¤减轻总重量并且降低成本;电机能够在经济转速范围内保持高效运转;‘巡航&rsquo∩;时可降低电机转速、噪声和电能┏消耗√。不过,电动车自动变速器可以 比内燃机汽车自动变速器的挡位数少。”

韩文明强调:“当前,۞受蓄电池容量小等性能限制,多数电动车集中用在小、微型车,中大型车很少。因此,市场急需成熟的两挡自动变速器。随着蓄电池性能提高,中大型车用电驱动,多挡自动变速器在电动车上的用量也会增加。”

Ъ Ⅷ