数数哪些IT厂商挤在汽车智能化的路口

发布时间:2020-04-13

《华尔街日报》网络版去年12月30日ぁ刊登的《谷歌苹果争抢车载电子市场》(Google, Apple Forge Auto TⅢies) 让人对车载电子市场日渐繁荣产生了不少兴趣,特别是在谷歌和苹果等争相※和汽车厂商建立合作关系的时候。有分℡析师将汽车称为“终极移动设备”。今天有消息称,谷歌将于θ下周和奥迪合作,宣布共同研发基于安卓系统的车载信息和娱乐系统。

在汽车迈向全面无人驾驶化前,包╢括道路基础设施、高速行驶状态下车】辆之间通信效率、成本等问题依旧是暂时无法超越的关键⌒阻碍。然而这些困难并不能阻止汽车被۩互联网圈入领地——除iOS和Android系统外,芯片厂商、车内无线充电技术、娱乐系统、地图系统、语音系统、运营商甚至汽车与可穿戴的结合,都已成为汽车产业和互联网结合的关键点。

1、 芯片&mdυash;—๑主要玩家:Intel、高通、Nvidia

汽车的重要部件包括摄像头、雷达、声波定位仪、激光传感器等等,随着车载导航系统以及流媒体系统越发丰富,对CPU、GPU、图像、音频、视频处理器的要求也越来越高,甚至达到了独立计算机的运行标准,因此汽车对芯片的要求也就越来越高。而且必须要考虑到的是,未来无人驾驶汽车所需强и大的计算能力,比如加速、刹车和转向等要靠更强大的∞计算机芯片完成,汽车成为芯片厂商不可能错过的市场。

目前在汽车芯片市场,Nvidia进入的比较早,目前约有450万〾辆汽车使用了该公司的处理器,预计四五年后还将增加2500万辆。而Intel和高通等也在该领域纷纷发力。Nvidia有奥迪帮忙,Intel也有捷豹、日常做帮手。特别是对于Intel来说,抢占汽车芯片市场的任务意义重大,因为不少汽车制造商选择采用ARM架构的芯片,是无论如何也慢不得了。

2、车内无线充电——主要玩家PMA,Qi,A4WP三标准

不少分析认为,2014年将会是车载无线充电元年。2013年底2014年初,越来越多业界领先∽的汽车生产商将在自己的新车上对无线充电技术进行系统级集成,让无线充电成为标配¤。现有的无线充电▓三大标准ↅPMA(├Power Matters Al·。liance),QiⅥ,A4W♥P(Alliance for Wireless Power)都在试₪큐图成为全球通用的标⊙准。

其中Qi 无线技术标准应用众多,背后有上百家手机和其他厂商的支持逐渐成为主导力量,是目前使用数量最多的无线充电标准,也是众多汽车厂商的首选。美国消费电子✿。✿汽车协会(CE4A)支持Qi标准作为车内无线充电的世界标准,该协会背后正是戴姆勒等知名汽车制造厂商;而 PMA标准支持的设备较少,√但由于背Ↄ后有谷歌、高通等大厂的支持,同样得到了汽车界的合作伙伴,比如通用汽车;相对而言,A4WP标准在汽车无线充电领域的使用则比较少。

3、车载/娱乐系统——不仅苹果、谷歌在玩,黑莓也在瞄准

作*为一块重要阵地,苹果对汽车厂商的拉拢非常尽心。今年6月,苹果宣布iPhone和其他iOS设备将与包括宝马、奔驰、通用、本田等公司不同车型的中控台面板整合;而本月28日,则是谷歌宣布将和奥迪等厂商进行车载系统级合作。但是在苹果、谷歌之外,今年在移动设备领域不太顺的黑莓其实也早早就瞄准了车载市场(只不过以前的重视程度不够)——黑莓手机制造商RIM 2010年以2亿美元收购的嵌入式操作系统供应商QNX可能成为黑莓未来的救星,因为这家拥有近34年历史的嵌入式操作系统开↕发商在车载信息娱乐系统有超过60%的市场份额,包括通用Onstar、宝马ConnσectedDrive☞、奥迪MMI、丰田/雷克萨斯Entune等系统在内,均是QNX客户,而且QNX还与高德导航合作,在中国推出本地化车载导航,并以QNX CAR应用平台为基础,为中国汽车制造商提供信息娱乐解决方案。

只不过,现在QNX要小心苹果与谷歌不留情面的大举进攻,更何况后面还有一个对这片市场同样虎视眈眈的微软。

5、语音系统&m·dash;—主要玩家:Nua◀nce及其它

消费者对于高级车载信息娱乐系统的需求日益增大是一个必▄然趋势。根据国际经济顾问公司IHS环球透视提供的数据显示,预计到2017年,中国市场上至少有25%(700多万辆)的新车将搭载导航系统。而车载语音控制系统能在行车安全和驾驶通信、娱乐间找到平▽衡(虽然仍有争议),无缝集成、可用Ⅸ性、安全性强的智能语音系统对车载系统的演进来说也是必不可少,目前这一领域的大玩家就是全球最具影响力的语音识别技术公司之一Nuance。

6、运营商市场——♠3G、4G的运营商

车载娱乐系统也需要连接网络才能进行升级以及内容的及时下载。所以支持3G信号的车ì在欧美并不稀奇。而4G时代到来,更让运营商加入到对汽车行业的抢占上。只不过在这方面,美国与欧洲的政策并不相同—&mdaφsh;美国4G汽车车主只能绑定某个运营商,而欧洲车主则可自由选择运营商。

在国内,先前中国联通凭借比较成熟的3G技术,与一汽集团、重庆长安、吉利-VOLVO、宝马、奔驰、比亚迪等厂商都签订了全方位战略合作协议,电信紧随其后,移动就不说了。但到了4G重新洗牌时,哪个运营商能够抓住更多汽车厂商还有待观察。

6、地图导航——苹果、谷歌、诺基亚Here

在汽车内植入地图导航,目前几家互联网公司做的不错。苹果、谷歌又是不用说々的两家公司,还有一个是诺基亚的Here。2007年时诺基亚斥资81亿美元收购了美国数字地图技术公司Navteq——其数字地图用于大量车载导航设备≈中。而在今年将手╩机业务转让给微软后,诺基亚实质业务只剩下“移动通信设备”和“在线地图服务”两项。

目前来看,主攻车载导航的Here在面向消费者时表现不佳(前两天还被苹果从App Store撤下)。而在手机导航普遍免费,谷歌与苹果都在试图将自己的地图与汽车厂商做系统级整合的时刻,本来就微利(营收2.1▎▏1亿欧元,总收入占比仅3.7%,但整体上地图产业呈现扭亏为盈的趋势)的Here还能否守∪得住,关系到诺基亚是否能从“夕阳”走向“朝阳”。

7、和可穿戴设备的连接——汽车厂商和智能手表厂商们

根据《连线》杂志报道,奔驰正在将可穿戴技术纳入汽车当中。目前,奔驰的最新合作伙伴是Pebble智能手表。双方合作的形态是奔驰开发了一系列自己的警报通知系统,该系统可以通过Pebble上的数字驾驶应用(Digital Drive Style app)呈现出来,包括显示燃油情况,车辆的位置,以及检查当设备远离车辆时,车辆是否被锁好等。

而奔驰也已经不是第一个对这一领域产生兴趣的厂商,日产汽车在今年9月宣布推出一款智能手表,提供实时生物识别数据,将司机与汽车连接◙起来。这款手表监测范围包括平均车速、燃料消耗量数据;通过к心跳监测器获取驾驶员生┐物识别数据;接收日产定制的汽车信息等。

对于许多汽车厂商来说,可穿戴设备成为形成车联网的重要一步;而同一ǐ时刻,又有多少IT厂商挤在汽车的路口。